百公里试驾纯电小海豚 比亚迪“小公主”表现如何?

2022-05-12 10:23:54 文章来源:网络

2021年,比亚迪在新能源汽车市场的成绩可谓骄人,各款混动车型不但销量攀升而且还是一车难求。

即便硕果如此累累,比亚迪也没有放弃在各个细分市场的主动出击,其中纯电萌系小车已然成为增速**快的细分市场,这两年各车企大力打造自家萌系小车,就指望着能吸引年轻消费者这的目光。

比亚迪也在2021年推出了纯电车型——海豚。海豚是比亚迪海洋车系的首款车型,也是基于比亚迪e**3.0打造的首款车型,更是比亚迪海洋**学首款车型……如此多的首款被海豚一人独占,足以看出海豚在比亚迪一干车型中的地位,这就是**受宠的小公主。

近日,小编受邀参加了海豚在南京的试驾会,一百余公里的试驾,对海豚这款车也有了初步的了解。

具体来看,新车前脸采用了全新的封闭式设计,简洁清爽,并且搭配了比亚迪全新设计的LOGO,看上去线条丰富且圆润,充满了年轻氛围。在多处细节上都能看到大海与海豚的元素,车头两侧的LED大灯采用了弧形造型,同时与中间的格栅相连同样形成了一个宽大的“U”字,曲线的重复运用,既如海豚的眼睛般,又如层叠的海浪一般。

海豚车身侧面采用了折角双腰线设计,Z造型更像海豚跃出水面的简笔画,十分特别,营造出向前俯冲的姿态,也拉宽了车侧的视觉宽度。得益于全新的e**3.0,新车采用短前后悬的设计,令整车看上去更加舒展,也让人想起了日系某款备受追捧的神车。

车尾后保险杠倒梯形的设计则与前脸呼应。贯穿式的LED尾灯,点亮后的视觉效果相当出众,辨识度很高。而且外观上还有一大特色就是全系都采用了双色车身,让它在气质上更加的时尚。

而内饰看上去就是清新和时尚,这是整体配色给人的**印象,而且海洋元素在车内随处可见。例如空调出风口采用的是旋涡式设计,周边还带有放射状条纹装饰,很像水面旋涡的形态。还有浪花装饰纹路、水滴装饰等元素。

除此之外,中控屏幕下的控制按键集成了拨轮换挡的设计、能量回收调节、空调系统控制、多媒体音量调节等。档位的设计以及各功能键的中文标注,也是让人眼前一亮,尤其是中文标注更是比亚迪的特色,更是凸显了民族**。

仪表盘采用的是5英寸的全液晶仪表,看上去非常清晰,但尺寸和布局对我个人来说并不习惯,感觉上也感觉略微小气了些。

海豚装配的DiLink3.0智能网联系统,配合12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad也是科技感满满,UI设计简洁流畅,各种常用APP一应俱全。集成的功能齐全,比如导航、多媒体系统、电话、空调等都可以通过语音识别控制。在驾驶**方面,经常用到的定速巡航和360度全景影像也都没有缺席。

海豚依据版本不同,车身长度从4.07米到4.15米(有三种不同车长的版本),但都做出了2.7米的轴距,后排腿部空间充裕,地面平坦,整车内有20多处存储空间。

说了半天静态,说下这次的试驾体验。这次的试驾共分为三段路程,分别是上午10点从江北的比亚迪4S店,经宁合高速转沪蓉高速,**终到达牛首山附近,导航显示全程距离为39公里。出发时,行车电脑显示车辆剩余电量为98%,续航里程397公里。

中午休整后,行车电脑显示剩余电量为81%,续航里程为328公里。然后下午从牛首山出发经绕城高速转长深高速到达江苏园**园,导航显示全程距离38公里。

在江苏园**园进行了WORKSHOP后再次园**园出发,前往位于格致路的江宁体育中心体育馆附近,导航显示全程29公里。出发时,行车电脑显示车辆剩余电量为65%,续航里程264公里。

**终到达目的地停车。在观看了针刺刀片电池实验后,18点18分行车电脑显示车辆剩余电量55%,续航里程223公里。

一天的导航显示总里程为106公里,考虑到有部分行程导航未显示、临时短距离移动车辆以及开空调等操作,**终130公里的总行驶里程应该是一个较为靠谱的数字。与行车电脑剩余电量合并计算后,可以发现海豚的续航里程还是比较准确的。

在实际的驾驶中,海豚起步并没有追求相应速度,反而有些沉稳,这反而让我觉得更加人**化。毕竟市面上的纯电车都在追求起步的速度,却没有想到对于购买萌系小车的**生能不能接受突然提升的速度。整体车速的提升线**。在日常的城市通勤中,已经非常够用了。

同时也因为驾驶模式的原因,导致了二次踩油门后,车辆再提速的反应有些慢,毕竟进入了能源反馈模式,这点也是可以理解的。但是在高速变道超车时,能感觉到整车有些微晃动。

本次试驾大部分路段都是在高速公路上,车速经常在120公里/每小时左右,在这个速度上个人感觉风噪并没有预估的那么大,这点给了我惊喜,但路噪的控制也没有某些同行的吹嘘的那么棒。可以说,在这个价位上,海豚的表现已经足够给人以惊喜。

海豚搭载的是前麦弗逊,后扭力梁的悬挂系统,这在10万元级别里面是非常主流的组合,过坑舒适。整台车子的底盘调教,无论是驾驶还是乘坐,都非常舒服。实话实说,在下午去往园**园的路上,我坐在后排都**了一觉,没有任何不适感。

值得一提的是海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成,得益于热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术,可以吸收电动力总成的余热,系统综合效率达到行业领先的89%。热泵系统制冷/制热的能效更高,配合电池**直热直冷技术,改善了电池**的整体**能。

通过试驾和可以看出,除了车机智能化、可旋转大屏这些传统优点之外,续航里程、颜值高、电池安全等特点更让人放心。总体来说,比亚迪海豚要颜值有颜值,要实力有实力,关键还能做到比很多电动车型都优秀的续航水平,而售价区间仅仅在9.38-12.18万元。

可以说,海豚就是比亚迪冲往萌系小车的先锋大将,目前来看那些依靠着价格混市场的车企,可能会在心里大喊:你不要过来呀。

本文转自:广州日报

4月28日,**发改委发布消息称,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2022年4月28日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高205元和200元。至此,成品油价格迎来年内“第七**”。

国际油价的高波动,这让人想起816辆服务北京冬奥会的氢燃料电池汽车。那么氢燃料电池汽车离我们有多远?氢燃料电池汽车的优势和目前的不足是什么?4月29日下午,在由广州市科协、广州日报主办的第193期广州科普大讲坛上,加拿大**工程院院士、鸿基创能科技(广州)有限公司副董事长兼首席技术官叶思宇分享了氢燃料电池大规模商业化所需要解决的难题。

(叶思宇院士)

叶思宇院士在电化学尤其是燃料电池方面具有30余年研发和产业化经验,并且是国际公认的燃料电池电催化和膜电极的领军人物。他带领团队关于燃料电池电堆冷启动和耐****技术的发明,从根本上推动了整个燃料电池产业的商业化进程。

□ 氢能安全环保,不易引起****

根据国际能源机构的统计,随着GDP和全球人口的增长,全球能源需求自1950年以来已经增加了7倍。而能源需求的增加伴随着温室气体排放的急剧增加。

《2019世界气象组织(WMO)温室气体公告》显示:大气中吸热**温室气体水平连年突破历史记录,极端天气、自然灾害明显增多,对自然生态环境产生重大影响,对人类经济社会发展构成重大威胁。

“发展和减排并不矛盾,它们的共同目的都是为了更好地改善人们的生存环境,关键是要探索一种低碳的可持续的发展模式,在维持发展的同时降低二氧化碳等温室气体排放 。”叶思宇说,**向世界作出了“碳排放力争2030年前达到峰值,争取2060年前实现碳中和”的承诺,**能源结构肯定要进行相应的调整。氢能与燃料电池在减排及能源结构转型中发挥着至关重要的作用。

“氢是**轻的元素,来源广泛,用途多样。氢气在1776年已经被发现。早在1888年,科学家就通过电解水制氢的方法。氢气与水密切相关。在英语或日语中,氢就叫水素。氢气可谓是水的创造者。”叶思宇说道。

由于制氢方式不同,氢气可分为灰氢、蓝氢、绿氢。通过化石燃料(例如石油、天然气、煤炭等)燃烧产生的氢气,为灰氢。将天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成的氢气,为蓝氢。通过使用再生能源(例如太阳能、风能、核能等)制造的氢气为绿氢。灰氢和蓝氢在制作过程都会有二氧化碳排队。在生产绿氢的过程中,完全没有碳排放,但是成本较高。

(加拿大的加氢站)

那么氢气作为能源是否安全呢?叶思宇说,与天然气、汽油的物理和化学**质相比,氢气安全**更高,这主要源于氢气是**轻的元素。氢气不易形成可****的气雾,且其**露能量和****当量较低。氢气的扩散速度是天然气的3.8倍,但**露能量仅约为天然气的40%。氢气还具有**大的浮力和扩散**,**漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散,使得浓度难以达到****所需浓度。

□ 氢燃料电池产业化面临诸多挑战

氢能利用的一个重要环节就是燃料电池。燃料电池便是利用氢和氧气的电化学反应产生电能的过程。且在反应中过程,**的产物就是水,非常清洁。“燃料电池车辆效率非常高,加氢的过程只需要三到五分钟。这是燃料电池相比锂电池巨大的优势。”叶思宇说。

说起氢燃料电池,人们**时间想到的是氢燃料电池汽车。 2014年,丰田推出了**代氢燃料电池电动车Mirai,此后现代、大众、奥迪、奔驰等公司也推出燃料电池量产车或者样品车。2022年北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务,是迄今为止在重大国际赛事中投入规模**大的。

叶思宇说,氢燃料电池车在发展过程中一直被世界上的跨国公司所主导的。从规模化商用的角度看,氢燃料电池不仅要环保,在**能和寿命上也要与有100多年历史的燃油车媲**。“氢燃料电池要实现成本的下降,同时也要把**能提高、寿命增加当成重要研发任务。”他表示。

在叶思宇看来,氢燃料电池的原理讲起来很简单,但是真正实现商业化却面临诸多挑战。无论是上游原料研发,或是中游燃料电池膜电极、电堆系统等等关键零部件的开发,其中涉及非常多的学科和领域。

“单一个人、单一团队难以实现燃料电池的整个产业化,这是真正的系统工程。”叶思宇说道。叶思宇2000年加入了世界上**重要的燃料电池生产商——巴拉德公司,此前他在燃料电池电化学领域有十几年的研究和工作经历。但当加入巴拉德时,他竟然发现自己什么都不懂了。

“我熟知电化学领域的科学知识和术语,但在这家公司,大家更加多谈论的是加速、减速、衰减、机械力学、流体力学。这种**士生变成了**生的感觉,让我潜下心来学习。”叶思宇说道。

□ 氢行业发展有赖于跨行业合作

叶思宇说,在氢能燃料电池产业链的协同过程中,需要政、产、学、研、用的紧密结合。材料领域需要大学和科研院所的基础研究。核心部件的研发需要工程化验证,也需要供应链合作伙伴紧密配合,**终争取到广大用户。**终新的基础研究课题则可以继续从用户的需求中提炼,由此形成一个闭环。

氢燃料电池要成为产品,便不能永远在实验室里进行各种验证测试,一定要放在真正的场景去接受挑战。低温环境就是氢燃料电池必须跨过的一关。比如燃料电池**重要的产物就是水。水会在低温环境下结冰,如此会导致氢气与氧气很难进入燃料电池进行反应。若氢气无法进入,燃料电池会出现反极(正极变负极、负极变正极)的状况,这会导致**能衰减、寿命减少。

为此叶思宇带领团队开发了一款抗反极的催化剂和膜电极,保证了燃料电池在冷启动时迅速升温并保持**能稳定。2021年7月,河钢集团30辆49吨的氢能重卡已在河钢唐钢新区正式投入运营,由两家电堆公司均使用鸿基创能膜电极,月平均运行里程9000公里,目前运行稳定。

(氢能重卡)

就目前而言,相比于锂电池车和燃油车,燃料电池车成本相对较高。叶思宇说,氢燃料电池目前正处于大规模商业化的初期。但目前氢行业的成熟度已经达到了一个新水平,并且还在加速,预计2030年燃料电池车应该会与燃油车或锂电池车的成本相当。

“氢行业的快速发展依赖于跨行业、跨区域的合作、整合和创新。氢燃料电池全产业链多层级工程化验证过程的密切配合是我国研发和产业化发展的巨大优势。”叶思宇说。

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