汽车产业发展趋势正加速开启“*定义汽车”时代

2022-05-13 03:32:03 文章来源:网络

提前预测路口会有车横向疾驶而来;生命体探测雷达,防止车上遗留儿童;车辆,可以通过手势控制……未来的汽车将变得更“聪明”,当然也应该更节能。

在5月11日举行的新能源与智能网联汽车产业发展对接会上,专家们描绘出未来理想的驾车模式,称电动化与智能化的融合,正在重构汽车产业生态。

“电池**”供给汽车“动力心脏”

“在新一轮信息、能源革命的驱动下,汽车的内涵和外延不断丰富。”在东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥看来,汽车产业正朝着“五化归一车”和“一车通四网”发展,即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化归于一车,一车可融合公路网、能源网、信息网、金融网。

眼下,新能源、智能网联“两**潮水”的交融,正在给车带来变革,也提出了一系列新的挑战,如降低能耗、优化系统功能、提高**价比等。例如,作为新能源车的“动力心脏”,电池成本高昂、购置成本居高不下,致使动力电池技术和成本发展进入**期。

对此,**汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出“车电分离”模式。即车身、电池分开买,买电动车时不再买电池,而是像换煤气罐那样换电池,可迅速改善眼下续航短、充电慢等问题,一次**购车成本也大幅下降,还能促进动力电池**化、梯次开发和回收。

这一模式也开始探索。蔚来汽车董事长李斌称,该集团已与东湖高新区达成合作,落地“车电分离”等相关业务。2020年,北汽、蔚来等牵头起草了电动车换电安全****,并在光谷设立蔚能电池资产有限公司,发展被称为“电池**”的电池租用服务(BaaS),为车主提供车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务。

“为1人,造1车”

据**发改委预计,2025年我国智能汽车渗透率将达82%,为2800万辆,2030年提升至95%,约3800万辆。智能汽车产业,正在成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。

毋庸置疑的是,要生产出“聪明”车,必须建设“智慧脑”工厂。

路特斯集团CEO冯擎峰介绍,路特斯武汉智能工厂是全球**采用全工序3D数字孪生技术的工厂。该工厂将数字化、智能化等生产理念贯彻设计、建设全过程,在提升质量、缩短周期的同时,实现“为1人,造1车”的定制生产。这家工厂,还设置了国内**厂内符合国际汽联FIA**的赛道,该赛道与英国路特斯跑车工厂——查普曼制造中心赛道布局相呼应。在智能化方面,路特斯还提出了“赛道级智能驾驶”的概念,致力于通过软**件**能的主动冗余,来确保驾驶者远离风险,感受到极具乐趣的智能驾驶体验。

“全球汽车产业发展趋势正加速开启‘**定义汽车’时代。”东软集团董事长刘积仁介绍,**已成为汽车产业的核心驱动力。据了解,东软集团及其子公司东软睿驰正以**技术为核心,为客户提供汽车基础****、智能座舱、自动驾驶、EV动力系统、智能通讯、信息安全等关键领域的产品、整体解决方案和服务,让汽车更“聪明”。据介绍,东软睿驰正在武汉投资建设其南方基地,以持续推进智能驾驶、车云一体、汽车基础**产品-NeuSAR等业务落地。

**次接触几何,还不是试驾或者探店实拍,是打车的时候,遇到一个车主,他开的几何C,跟他闲聊后才发现,原来几何汽车的车型在用户心中的地位还比较高,主要的好评在续航方面,他表示自己的车跑一天不用充电,但其他品牌的车型,基本每天都补一次。是不是真的如此呢?

近日,我们有机会试驾体验了一下几何汽车的两款车型——几何APro和几何C,从重庆渝北汽**中心出发,打卡网红景点网红桥,再去到放牛坪景区,途经城市道路、高速路、盘山路及乡道等等,综合体验了两台车型的表现,以及****重要的续航。

因为车辆有限,我们体验到的是几何APro车型,这台车采用的是宁德时代的183Wh/kg高密度523型三元锂电池,电池**容量为70kWh,官方表示续航可以达到600km。

按照这个续航表现,并不输很多燃油车型,对于城市通勤来说,基本上可以1周1充,如果去自驾,从重庆到成都,单程也没什么压力的。

不过我们都知道,开车的电耗并不只在动力部分,空调、各种灯、手机充电等等,都会用到,再加上堵车,这种电耗还会增加,那么已经开了3万多公里的几何APro能经得起考验吗?

我们当天的行驶里程为88km,历经黄花园大桥、洪崖洞、盘龙立交等拥堵路段,并在高速路上以接近120迈的速度行驶,后又进入乡镇狭窄路段缓慢行驶,再爬坡上山,在盘山路和乡道中穿梭10余公里到达目的地,**后表显续航里程减少了122km。

驾驶期间,车上载4人,3人手机保持充电,并全程开启空调,按照这个表现,几何APro的续航是值得被肯定的。再换个头想想几何C,同样的电池**,官方续航达到550km,一个重庆的网约车司机平均每天约跑300km,的确可以做到一天一充,比其他车型要方便很多。

当然除了续航,这台车也还有比较推荐的地方,比如540°AR底盘透视,在狭窄路段、多弯乡道和城市堵车时,我们能得到更多的信息支持,驾驶信心增加不少。此外,在能量回收方面,调校偏舒适,松开电门后,你能感受到制动效果,但不会点头,还能带来续航提升,这一点很不错。

值得一提的是,这台车不仅用到了很多环保材料**覆,还用到了车规级CN95防护和PM2.5过滤系统,约等于是在疫情大环境下,给车辆也带上了口罩,那么车内的人就安全、舒适了不少。

对比几何C,几何APro还是有可以去优化的地方,主要在于控制台。其实取消了物理按键,改用灯显的触摸按键,看着十分高级,也比较科幻,不过在重庆夏天这种强光下,灯光并不够亮,如果不熟悉,很难去做到盲操作。这一点,几何C则相对做得好一些,即便没点亮也能看清按键功能,既保证了**观,又能更清晰操作。

写在**后:单从这台车的试驾体验来看,作为家用代步车驾控和续航都挑不出什么毛病,**括颜值和空间,作为年轻人的代步车是比较合适的,特别是在现在油价飞**的时代,无论是几何APro还是几何C,用着都比较经济。如果要我选,我会推荐几何C,一方面从视野上和底盘高度来说,我更喜欢SUV;其次,虽然空间紧凑一点,但是颜值和驾驶的便捷**会相对更好,如果你感兴趣,不妨去实际体验看看。

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