提速4680“上车” 松下力拼特斯拉

2022-05-13 05:03:16 文章来源:网络

本文转自:北京商报

特斯拉抢占全球新能源汽车市场份额时,也成为电池巨头眼中的利润"蛋糕"。5月12日,有消息称,松下公司首席**务官梅田**和透露:"特斯拉正要求松下控**公司加速开发4680电池,同时特斯拉对2170电池的需求也依然强劲。"值得注意的是,在特斯拉旺盛的需求下,松下不仅正提速电池供给,也被传出将在**国投建新厂的消息。

近两年,特斯拉销量保持增长势头,也为其电池供应商提供利润保障。目前,宁德时代、LG新能源坐拥全球动力电池市场冠亚军,松下仅排名第四位。业内人士认为,无论提速研发4680电池还是欲投建新厂,松下希望通过拿到更多的特斯拉等整车企业订单,以抢占更多动力电池市场份额。

大客户需求强劲

特斯拉的强劲电池需求,让松下迎来增长空间。

梅田**和表示,"我们不能透露比已经发布的内容更多的信息,但我们收到了很多请求。特斯拉对2170电池的需求持续增长,同样也对4680电池提出需求。"

2020年,特斯拉在"电池日"上推出4680电池。特斯拉方面称,采用该类型电池将有助于降低成本,并提高电动汽车续航里程。目前,特斯拉已在得克萨斯超级工厂生产配备4680电池及结构化电池组的Model Y车型。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露,柏林超级工厂所生产的电动汽车,也将采用4680电池。

松下作为特斯拉长期电池供应商,也在研发4680电池。在特斯拉推出该电池不**,有报道称,松下已着手了解相关电池技术,并正在建设4680电池原型生产线。今年3月,松下方面表示,旗下能源公司将在日本和歌山工厂建设新生产设施,用于生产4680电池。这意味着,松下希望进一步锁定特斯拉的订单。

除提速4680电池生产外,有报道称,松下将在**国投建新工厂以进一步满足特斯拉的需求。知情人士表示,松下可能在**国距离特斯拉德克萨斯州超级工厂不远处,建造一座专门生产特斯拉4680电池的工厂。此外,松下还考虑在堪萨斯州或南卡罗来纳州独立运营一座新工厂。

对上述报道,松下方面并未作出回应,但业内普遍认为,如果松下在特斯拉得克萨斯州超级工厂附近建设新电池工厂,不仅能降低物流成本也能更好的锁定企业订单。此前,宁德时代在上海投建的基地便临近特斯拉,这对于企业供货有很大帮助。

事实上,特斯拉对4680电池的需求极为强劲。目前,特斯拉已在**国加利福尼亚州、得克萨斯州、内华达州及德国柏林四座超级工厂自产4680电池。按照马斯克的规划,2022年4680电池年产量将达100GWh,到2030年达到3TWh。每年100GWh的电池产能,意味着可以供应约130万辆电动汽车。

虽然特斯拉已实现4680电池自产,但并不能满足特斯拉对该电池的需求量。按照特斯拉规划,2030年的销量目标高达2000万辆,这意味着特斯拉依旧需要外部供应商支持,这也为松下提供机会。松下CEO津贺一宏曾表示,松下生产的4680电池将优先供应特斯拉。

针对4680电池研发情况,北京商报记者联系松下方面,但截至发稿前尚未得到回复。

保利润争份额

松下绑定特斯拉的背后,是电池供应带来的巨大利润。

**报显示,2021年松下控**销售额达7.38万亿日元,同比增长10%;营业利润为3575亿日元,同比增长38%;净利润则达2553亿日元,同比增长55%。其中,在电池业务方面,由于纯电动汽车配备的圆筒形电池洽购强劲,营业利润达642亿日元,同比增长92%。

对于电池企业来说,特斯拉一直都是订单大户。数据显示,2021年全球纯电动汽车销量约为460万辆,特斯拉全球销量则达93.57万辆,而特斯拉的**终目标是在全球汽车市场抢占超20%的市场份额。拿到更多特斯拉订单,也成为各电池厂商获得更多利润的抓手。据了解,2021年特斯拉首次成为宁德时代**大客户,当年宁德时代营收约1303.56亿元,同比增长159.06%;归属于上市公司**东的净利润约159.31亿元,同比增长185.34%。

**汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,在新能源汽车市场快速增长带动下,动力电池需求量持续提升。作为全球电动汽车头部玩家,谁能获得更多特斯拉订单就意味着稳定的利润来源。

值得关注的是,特斯拉也成为动力电池企业间竞争的胜负手。能源市场调研机构SNE Research发布数据显示,2021年宁德时代全球装机量达96.7GWh,市场占有率为32.6%,位列全球首位;LG新能源排名第二位,动力电池装机量为60.2GWh,市场占有率为20.3%;松下装机量为36.1GWh,市场占有率为12.2%,排名第三位。

然而,在今年一季度的电池装机量排行榜中,宁德时代与LG新能源依旧为冠亚军,比亚迪则超越松下,抢占至第三位。业内人士表示,近年来特斯拉的供应商逐渐增多,从松下手中抢走不少订单,这也让松下在全球排名中后劲不足,因此绑定特斯拉抢到更多订单,将进一步助力松下抢占全球市场份额。

不过,在松下提速的同时,LG新能源、宁德时代也在持续扩张。2021年,宁德时代与特斯拉签订供货框架协议约定,将在2022-2025年向特斯拉供应产品。同时,LG新能源和宁德时代也同样传出将在**国建厂的消息。

前段时间曾经吐槽过吉利星越L的雷神Hi·X,不是消费者渴望购买的混动产品。不仅售价相比纯燃油车型高出一截,发动机却换上了三缸1.5T,而且还不能悬挂绿牌,意味着用户不能享受免购置税的普惠,部分限牌城市的用户还需要额外多支付一笔不菲的牌照费用。车价和各种费用支出的叠加,让星越L混动的新能源节约标签变得黯然。

近日,吉利旗下第二款搭载雷神Hi·X混动技术的车型上市了,同时也是吉利旗下首款混动轿车。然而,相比起星越L混动,新上市的帝豪L混动似乎更值得消费者关注。对于同样搭载吉利雷神Hi·X混动技术的两款车型,为何人们对它们的兴趣浓度却是截然不同?

一切得从帝豪L雷神Hi·X的一块绿牌说起。

星越L混动和帝豪L混动虽然都是搭载了吉利的雷神Hi·X混动技术,可更准确地来说,星越L的那一套属于油电混动(HEV),整体上与丰田THS和本田iMMD的混动路线相似,因不具备充电及纯电行驶条件,所以只能悬挂普通的蓝牌;而帝豪L则采用了插电混动(PHEV)的形式,据官方公布的纯电续航里程可达100km,满足目前挂绿牌纯电模式下续航超过50km的**。

可以挂绿牌,帝豪L混动的情况就比星越L混动乐观多了。换言之,购买帝豪L混动除了可以享受免购置税优惠之外,还可以根据购车所在地的地方政策进一步享受补贴优惠。此外,对于一些限牌城市,帝豪L混动的绿牌意义相信更不言而喻。像牌照竞拍费和限行,对于限牌城市普通消费者购车的两大掣肘,帝豪L混动这张绿牌的作用就体现得淋漓尽致了。

更何况,帝豪L虽然和星越L同属紧凑级定位,但是类别的不同赋予了帝豪L作为轿车的售价会更加亲民。即便帝豪L混动版的售价仍旧会比普通燃油版高出一截,但是全系三款车型,指导售价分别为12.98万、13.58万和14.58万,比星越L混动的17.17万和18.37万便宜了不少。

同时,值得一提的是,帝豪L混动的价格区间,也基本和如今主打年轻路线的自主品牌家轿同处一个水平,譬如影豹和UNI-V,帝豪L混动的**大优势当然是节能。即使是同价位的合资品牌轿车,帝豪L混动的节能优势依旧突出。像普通燃油版的轩逸、卡罗拉、雷凌等,落地价格其实已经和帝豪L混动的落地价旗鼓相当。而同样是PHEV结构的雷凌双擎E+,入门版的售价便已接近20万,纯电续航表现、内饰质感甚至还不如帝豪L混动。因此,笔者认为帝豪L混动的定价是相对合理且有竞争力的。

抛开与绿牌关联的车型价格,帝豪L混动的产品力表现也是至关重要的。

尤其是造型设计、空间大小、内饰布局等整体与普通版帝豪L接近的情况下,如何通过更**核的机械**能让消费者接受帝豪L混动高出数万元的溢价呢?其实从节能参数来看,帝豪L和星越L的混动表现可谓足够优秀,两者数据较为接近来看。如官方宣称两者**长续航里程均为1300km,在一次极限挑战比赛中,星越L混动更是跑出了百公里油耗低至3.9L的表现。

帝豪L混动

普通燃油帝豪L

而帝豪L混动也是当仁不让,据悉在馈电状态下百公里油耗也可以低至3.8L。值得一提的是,纵然知道星越L混动基于吉利更高级别的CMA**打造而来,而出自BMA的帝豪L混动在机械素**方面似乎更胜一筹。**括搭载四缸1.5T发动机,动力调校比星越L混动的三缸1.5T更为激进。如可输出**大功率181Ps,峰值扭矩达610N·m,零百加速仅需6.9s。

实话说,得益于电机的**,帝豪L混动的运动**能足以媲**声称加速属****灯的传统燃油运动家轿。像影豹的6.95s、UNI-V的7.3s、领克03的7.9s等等,在零百加速一栏均倒在了帝豪L混动跟前。更难能可贵的是,它真正做到了**能和节能之间鱼和熊掌的既要又要,在油耗上照样碾压传统燃油车。

考虑到之前在混动领域混得如鱼得水的丰田和本田,同级别的混动车型(HEV)平均百公里油耗也要在5L开外,而且众所周知的提速拉胯,帝豪L混动(PHEV)确实可以藉此机会反过来教育合资品牌一番,说不定又是一次国内自主品牌的弯道超车。

之所以看好,不得不提吉利帝豪的底蕴和比亚迪秦PLUSDM-i。

在混动车型还没有遍地开花的年代,轿车是自主品牌**为薄弱的一环。譬如轿车销量榜单的前十位置,常年被合资品牌车型所占据,而吉利帝豪作为自主品牌的代表,经常以独苗的姿态出现在前十榜单当中。尽管进入前五有点压力,但是能以较为稳定月销万辆以上的基盘与一众合资品牌强敌较量,也是相当不容易。

时至今天,帝豪之于吉利,也是一款可以撑起一个品牌半边天的经典车型;之于消费者,早已是一款深得民心的可靠车型。基于这点,我们完全有理由相信,吉利帝豪L混动能在帝豪的销量基础上迈向新台阶。毕竟,帝豪L在雷神Hi·X混动的赋能下,我们看到了一台综合竞争力更强的帝豪。

另一方面,我们也可以参考比亚迪秦PLUSDM-i的销量,同时也是吉利帝豪L混动**为直接的竞争对手(还有和它同宗同源的驱逐舰05)。在DM-i混动技术的加持下,之前销量平平的秦系列车型,去年成为了比亚迪阵中销量**高的车系,卖了接近20万辆,其中秦PLUSDM-i的贡献居功至伟。同理,在品牌力和产品影响力均不逊于比亚迪秦PLUSDM-i的吉利帝豪L混动,它上市后的表现更加让人期待。

目前国内该级别的插混市场,其实算起来也就是帝豪L和秦PLUS两款车型,竞争压力环境较为宽松。纵观两款车型之间的实力,也是各有千秋。譬如秦PLUS的售价门槛会更低一些,不过纯电续航表现也打折了将近一半,而纯电续航更高,达120km的版本售价整体区间又比帝豪L更高一些。

官方公布同样为3.8L的百公里馈电油耗,在满油满电的情况下,帝豪L和秦PLUS的综合续航表现均超过1000km。依我看来,我会更倾向于选择帝豪L混动,它在动力输出的表现上更领先于秦PLUSDM-i,更符合年轻人的激情澎湃。

雅斯顿小结

在纯电用车条件尚未完全成熟、全球针对汽车环保的政策又越来越迫在眉睫的前提下,插混的确是时下一个两全其**的过渡**选择,同时也是未来很长一段时间传统车企转型的一个更为主流的选择。可油可电一方面克服了纯电行驶的续航焦虑问题,另一方面优化了传统燃油车在**能和节能之间不可调和的矛盾。吉利帝豪L混动的出现,呈现出了人、车和环境三位一体的**画面。

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