调查显示:超半数广州市民尚不接受无人驾驶汽车载人出行

2022-05-13 06:09:24 文章来源:网络

本文转自:广州日报

近年来,我国无人驾驶技术进入高速发展阶段,在上海、成都等地都有无人驾驶汽车与超市联合推出零售无人配送服务;广州作为国内重要的自动驾驶孵化地,今年5月份无人驾驶环卫车在南沙区全区域开展路测。为了解广州市民对无人驾驶汽车的看法,广州社情民意研究中心开展了专项民调,通过电话随机访问了800位广州市民。

调查显示,多数受访者接受无人驾驶技术用于物流配送方面,“用于园区、小区等特定范围里的快递物流配送”和“广泛用于快递物流配送”这两方面的受访市民接受比例分别为 61%和 60%,而选择不接受的比例在 25%左右。

通过进一步分析发现,接受无人驾驶应用于载物的人**中,18-30岁年轻**的比例更高,分别为 69%和 66%,与 60 岁以上的老龄**体相比高出了 22 和 18 个百分点。

相比物流配送,受访市民对无人驾驶汽车用于载人出行方面的接受度降低,无论是公共交通出行方式(公交车、出租车等),还是个人交通出行方式(私家车),主流态度均是不接受,比例分别为54%和58%,而接受的比例不足四成,比例分别是36%和32%,比不接受的比例明显低了 18 和 26 个百分点。

无人驾驶汽车上路是科技发展进步大势所趋,在目前接受度整体不高的情况下,市民相当支持政府对无人驾驶汽车的立法监管。超九成的受访市民认为政府有必要对无人驾驶汽车上路提前立法、加强监管,比例高达 92%,而认为没必要的仅有 3%。政府出台的现有法规中,在无人驾驶汽车道路测试管理方面进行了规范和指导;但对于无人驾驶汽车真正上路行驶过程中,发生交通安全事故和侵权责任归属问题或者由此产生的数据隐私保护问题等,国内只有个别地区发布了相关的试行细则,绝大部分地区仍缺少有效的法律法规监管。

除了立法监管之外,受访市民认为提高驾驶安全保障和加强交通秩序管理方面等的措施很有必要。具体表现为:超过六成的受访市民认为无人驾驶汽车“车身需有特殊标志”“车内可手动驾驶”和“设置专用车道”这几项措施都是必要的,比例分别是67%,65%和 62%;另外选择“可远程控制”这一项的比例也接近50%。

混动是目前汽车新能源化趋势下,大家更愿意接受的动力形式。经过丰田、本田、比亚迪等先锋车企打样,在几年的技术沉淀之后,我们几个一线自主品牌近来纷纷发布了自己全新的混动技术和车型,今天,我们找来了奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+版,给大家试一试奇瑞这个“技术宅”做出来的混动,体验到底如何。

外观:方正、大气

外观部分,奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+的设计和此前普通版本的瑞虎8PLUS并无区别,仅在侧面会多出一个充电口。整台车的造型同样是比较方正的设计,中网采用了镀铬配色的网状格栅,轮胎标配18寸,车身尺寸4722×1860×1737mm,轴距2710mm,体型其实不小。

内饰:简约、科技感强

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+的内饰设计和普通版本同样保持一致,配备了双12.3英寸的大联屏幕,显示效果不错,但UI设计还是偏向沉稳,缺少一点时尚感。车机系统采用的是奇瑞自己研发的小奇系统,整体的功能丰富度和操作流畅度都不错,同时支持苹果CarPlay、百度CarLife智能互联、智能语音控制系统等科技化功能。

值得一提的是,这两款屏幕之间还支持双指飞屏功能,可以把中控屏幕上的导航画面和相关信息转到仪表屏上现实,体验上给人的科技感还是挺足的。

除此之外,整台车的设计例如平底式方向盘、电子挡把、贯穿式空调出风口等都挺不错的,因为各种潮流新鲜的设计在那么多国产车型上都司空见惯了,瑞虎8PLUS鲲鹏e+的内饰虽然看上去没有那种惊艳的感觉,但看上去、用下来,这套内饰给人的感觉都挺不错的,并不会觉得廉价。

空间:足够满足家用需求

空间方面,主要给大家介绍一下后排,前面是我175cm身高调好的驾驶坐姿,后排腿部空间,还有大概两拳,头部空间也有一拳三指,空间表现算是挺大的。

而且我们试驾的这款还是个七座版本,第三排作为应急使用同样是没问题的。

尾厢空间方面的表现也不错,支持4/6比例放倒,五座状态下空间利用率很大,七座状态下也能放下一个登机箱。

动力:底子强,但表现未达预期

动力是瑞虎8PLUS鲲鹏e+重中之重,它搭载的这套1.5TPHEV混动系统,官方称为鲲鹏DHT超级混动,别看名字起得好像有点浮夸,但这套系统确实有一定技术含量。

不同于市面上大多数混动采用一个发动机+一个发电机+一个驱动电机的模式,这套鲲鹏DHT超级混动的两个电机都能实现驱动功能,可以看作为是一个“三擎”动力系统,因此哪怕在这款1.5T发动机仅有156马力的前提下,整套系统的综合**大功率能做到326马力,**大扭矩565牛米,零百加速时间7秒,虽然这个成绩看上去并不是特别亮眼,但这主要碍于它前驱的特**,后面我知道这款车还会推出一款四驱的高**能版,据说零百加速能做到4秒左右,预计在今年7月份和大家见面,大家不妨期待一下!

同时,这套混动系统搭载的是一块19.27度的电池,可以给车辆提供100km的NEDC纯电续航里程,工信部综合油耗数据仅为1L/100km。后面我们还会对这辆车进行纯电续航里程实测和亏电行驶油耗实测,大家敬请期待。

开起来之后,这台车所呈现出来的动力表现并不算强,油门响应确实比较迅速,但感觉不够跟脚,而且在挡位切换时也能感觉到它的迟疑。方向盘的转向手感比较轻,虚伪也略微有点大,但我认为这对于一台家用SUV来说并不算什么问题。

悬挂的滤振表现也以舒适为主,可能你会想着这么大马力的车应该会是一个非常运动的驾控表现调校,但事实上一切都是以舒适**为主。可以看出来,瑞虎8PLUS鲲鹏e+对于自己是一台家用车的定位还是非常清晰的。

写在**后

瑞虎8PLUS鲲鹏e+的指导价为15.58-17.17万,比较直接的竞争对手是比亚迪的

宋PLUSDM-i(参数|图片),售价15.28-20.58万,从同价位的车型配置来看,其实差别不会很大。在体型、空间上,瑞虎8PLUS鲲鹏e+都更有优势,动力也更强,但品牌口碑和混动技术口碑上,奇瑞和比亚迪却目前有着无法跨越的鸿沟,那么你们会怎么选呢?

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