多花几万去买混动车型,真的值吗?来算一笔账,就明白了

2022-05-13 14:04:09 文章来源:网络

如今汽车的进步可以说是日新月异,车主们在买车前也会对比许多的车,有的朋友就注意到了,混动车型也就是也就是双擎版本,听别人说这类车会更省油,油耗甚至都不到五升油,后期能省一大笔油钱,但也有的人建议不要购买,原因是混动车型其实并不省钱,今天就和大家简单聊聊混动车是否真的值。

一、混动车是否省油取决于里程数

许多数据称卡罗拉混动车相比于燃油车,混动车每百公里能省两升左右的油耗,账面上直接对比油耗或许是混动车更划算,但大家需要知道买混动车花的钱也不少,市面上大部分的混动版本要比燃油版本贵上好几万,假设混动车每百公里省下两升油,具体省下多少钱也是要看实际的用车需求,跑的里程数越多,理论上省出的油耗也更多,这一点是因人而异的。

二、换车时间

许多朋友也计算过了,需要把买车时多花的几万元省出来,需要将汽车开到15万公里,一台普通的家用车基本上一年就是开1万公里左右,而开到15万公里一般都是要开十年以上,大部分的普通的家用车很少能够开到十年的,所以买混动车多出来的钱还没省出来时可能就把车子卖掉了,所以大家在购买混动车前也需要考虑换车的时间。

三、混动车电瓶费用

虽说混动车省油,但是大部分混动车型的起动机、电瓶的负荷都相对较大一些,这些零部件确实也是加强过的,有的混动车电瓶寿命非常的短。

许多人也在**上看到报道称加强版的电瓶寿命不如纯燃油车的电瓶,而两种类型的电瓶价格也是不同的,一般燃油车的电瓶虽然比较普通,但是用五六年问题也不大,而一些混动车电瓶的使用寿命比较低一些,可能两三年就要换一块电瓶,其频率也相对高一些。

许多人也对比过两款电瓶的价格,基本上混动车的加强版电瓶会比普通电瓶贵上几百元,如果是每隔两三年就换一块电瓶,这里也会多花一些钱,虽说这个数字在购车金额面前比较小,但是需要考虑经济预算的朋友也可以算一算账。

四、混动车驾驶体验更佳

混动车的驾驶感与普通燃油车有很大的区别,有许多朋友买车也是奔着舒适流畅的驾驶感,比如加速快、静音效果好,行驶起来更平顺,这一点是普通燃油车所无法比拟的,许多混动车在启动时都是由电机带动,直接发挥出**大的扭矩输出,这一过程非常的平顺,而且在加速时汽车也十分有劲,没有太大噪音,这种驾驶体验感可以说更高级一些。

多花几万元买混动车是否真的值?在此建议大家考虑以上的几点,**是是否需要经常用车,如果每年都要跑10000公里以上,那么混动车确实会更加省油,其次省油的钱也是需要时间积累的,如果没有两年时间就换车,那基本上也没省太多油钱。

如果是奔着驾驶感买混动车,其实也不需要考虑太多,毕竟车子就是为了便利大家的生活,大家自己喜欢才是**重要的,也有的朋友选混动车是因为不需要经常去油站加油比较省事,所以大家买车前不仅要考虑预算,也要考虑开车时的场景和个人需求。

2022年5月,**汽车流通协会和**真估联合发布了《2022年4月**汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、**誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。

政策方向

全国统一大市场

在二手车领域,跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同,二手车并不受制于主机厂的“渠道管理”,不存在串货的问题,但二手车在产品**、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。全国统一大市场,立破并举,将显著释放二手车市场活力。

热点事件

释放消费潜力

从五月一日起,新修订的《机动车登记规定》正式实施,其中**含“推行申请资料和档案电子化”的内容,显著改善了二手车市场消费环境。随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除,打通了若干堵点,二手车消费潜力也将在近期得到释放。新车方面,根据**新的信息,广州、深圳已经增加了小客车指标,执行国务院《意见》。另外,随着“小客车登记全国一证通办”的落地,北京地区消费潜力也有望向周边地区辐射。

车源环比持续下降

置换补贴曾经是拉动二手车置换的主要手段,同时也在刺激新车换购。随着全国统一大市场的建设,外迁补贴也时常出现,成为刺激消费同时缓解拥堵和环保压力的常用手段。二手车除了作为居民消费的晴雨表之外,也经常与生产挂钩,车辆作为生产要素,其价格和流通量也反映了特定行业的生产成本。因此二手车市场正在等待一个更大的利好刺激。

保值率降幅较大

通常三年车龄的二手车价格并不会频繁大幅变化,而四月降幅较大的原因主要是疫情影响。在之前的一季度曾经出现的**价行情已经结束,二手车价格回归理**。车辆作为消费品的价值必将随着时间持续下降,通过**作**价的现象难以长期持续。旧车比新车贵的现象不会长期存在,**作风险很大。

豪华品牌分化

宝马新车价格总体上**,但不同车型的行情也不一致,加价、无现车的现象比较普遍,但也出现了3系和X3部分车型优惠的现象。经销商报价也与厂商官方**价的态度不同。由此可以发现,即便同一品牌**的价格走势也难以保持步调一致。本月二手车卖家的发布价格,明显受到了各品牌调价的影响。作为豪华品牌,二手车价格有品牌溢价“托底”,即便在困难时期也不会价格跳水。

各品牌受影响程度不同

疫情和“断供”的负面因素,对厂商和经销商都造成影响,而不同品牌的影响程度不同,本田等品牌的二手车交易显然受到影响较小。厂商在生产环节通过一些“保供”措施能够缓解供应链压力,但汽车经销商在疫情严重地区的业务完全停滞,由此导致消费难以释放。具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。

自主品牌表现不一

宝骏、奇瑞等品牌虽然销量低于往年,但在保值率指标上仍然表现较好。定价较低的车型具备先天优势,使用成本低。新能源汽车品牌的保值率已经稳定在市场上游位置。荣威、比亚迪等传统厂商的保值率目前高于蔚来。

30~50万国产豪华SUV

保值率排名

在30至50万价格区间的SUV中,国产豪华车已经成为消费者的热门选择。这类SUV普遍具备全面的产品力,各方面**能没有明显短板,还具备舒适**和空间方面的独特亮点。由于定价低于进口车,而在车机等方面具备本土化优势,产品实用**甚至强于更高级别的豪华车。其中值得一提的是理想ONE,拥有便捷的乘坐空间、可电可油的续航自由、人**化的配置,让理想ONE保值率表现亮眼,三年保值率仅次于奔驰GLC、宝马X3,在榜单中位列第三。

新能源汽车

企业安全体系建设

为了提高监测**效能,《意见》还提出企业要自建或委托第三方建立新能源汽车产品运行安全状态监测**。该企业监测**的数据将用于分析和挖掘。此外,企业监测**有利于对车况进行实时评估。

新能源车受“断供”影响

相比于新车价格,二手车主要是消费者之间的C2C交易,即便车商参与其中,价格也几乎不受产能、成本等生产因素的影响,因此二手车交易是真正的“市场经济”。在此背景之下,二手车成交价主要由买卖双方“预期”的影响。买家对车辆今后价格“看**”或“看跌”,直接影响着二手车购买决策。当汽车厂商不参与交易时,厂商的一举一动也影响着消费者预期。部分新能源厂商抓住机会制造了**价预期。

主要车型保值率

一年车龄新能源保值率整体略有上升,特斯拉旗下多个车型上**,新车连续的**价对于准新车影响较大。另外新能源微型车整体表现亮眼,多个车系占据榜单前列。

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