沃尔沃XC60,整体表现怎么样?

2022-05-14 03:21:38 文章来源:网络

在今年疫情的影响之下,我们的国内豪华汽车市场,部分三线品牌在发展困难的情况之下更加的雪上加霜,而且现在几乎是90%以上的豪华市场的份额,已经被德系的三大品牌牢牢占据着,在这样的一个情况之下,像沃尔沃,凯迪拉克这样的品牌在市场上更加的不容易了,而今天这款豪华SUV的车型销量确实真的非常的不景气,但是在市场上的**价比还是非常的高的。

很多人如果对汽车这一方面有一定的了解,对于沃尔沃xc90这款车子应该都不会特别陌生,它可以说是沃尔沃在我们的国内汽车市场当中特别有打造的一款顶级的豪华SUV车型。其实这个品牌在近两年,在我们的国内汽车市场当中,知名度还是有了很大的提高,就像之前销量非常火**的沃尔沃xc60,但非常遗憾的就是Xc90这款车子,它的整体实力不会输给xe60但是却被大家所忽略。

再被吉利收购之后,与吉利合并了一个沃亚太,是专门针对亚洲区域进行设计和发布,所以它在质量的保障上还是非常不错的,甚至有个别顾客在购买之后说故障率几乎是零的,其实如果是其他品牌有着这样的质量估计早就大卖了。

不仅如此,其实这款车子在价格上也是非常的有诚意,已经降价6万多了,相比较同级别的来讲基本是非常廉价的,但却依旧没有人为它买单。先从这款车子的整体外形来看,它的整体气场也是非常强大的。

车头部分,中网进气格栅使用了**镂空的设计,再加上一些亮条进行装饰之后让整个车子的层次感显得非常的分明也是更加的有动感,两侧的进气口装饰也是让整个车子运动感十足,对于年轻的消费者来讲,这样的设计还是有不小的冲击力和吸引力的。对于内饰这一方面,这个品牌其实一直都是以舒适**为理念进行打造的,所以他在**做工这一方面大家根本不需要去担心,几乎都是采用的非常高端的软**材质或者是真皮材质进行**裹的,整个车子给大家带来的舒适度还是可以的。

而且在配置这一方面也真的是非常的齐全,就比如说支持语音控制,在大家驾驶的时候,还可以明显的感觉出驾驶的便捷**,在动力方面,该车全系打在2.0T高低功率发动机,**大功率250马力,匹配8挡手自一体变速箱,他的全车尺寸为4688*1902*1658mm,轴距为2865mm,百公里综合油耗7.5l,对于这款车你怎么看,欢迎留言**。

大家认为,一款车型的设计是谁说了算?答案是在大多数时候,由设计师说了算,但**终拍板的依旧是老板。有了这个前提之后,再去看一款车型的设计时,我们除了感叹设计师的高明时,其实还应该感谢拍板的人有足够高的审**。

有了这个前提,如果你足够细心,就会发现一个问题——为什么还会有汽车同质化的出现?设计师不同,审稿的人不同,拍板决定的人不同,为什么**后却做出了相似度那么高的车型?或许有人说了:这是消费者在做主导!又或许有人说了:是抄袭!它抄袭了!

事实真的如此吗?如果是抄袭,难道整个行业都在抄袭吗?如果是消费者做主导,难道说消费者喜欢同质化吗?很明显这都不是正确的答案。对于商业**质的汽车行业来说,主导发展的从来都不是主观意识上的“哲学”,而是资本上的“数字”。

因此,当特斯拉横空出世,继而封闭格栅大行其道;从**光LOGO,到发光前脸。这些都不是设计师、企业老板、行业共识乃至消费者主观意识决定的,而是从一份份具有实际意义的报告、调研、成本等计算而来。用理**创造感**,才是汽车行业乃至机械工业的浪漫。

知道了上述一切之后,我们再回过头来看如今的“格栅封闭之争”,就能发现更多的不同之处。对于很多人来说,格栅的封闭与否,只与**观与否挂钩,区别仅停留在大众对这种设计的接受程度不同。但实际上,格栅的封闭与否,却涉及到很多因素。

抛开**观与否不谈,首先来说格栅的实际意义。对于传统燃油车来说,格栅的意义在于防止外来物对车厢**件的破坏,同时作用于水箱、发动机和空调等进气通风。但是,随着汽车技术的不断发展,格栅的功能**正逐渐退化,剩下的基本只有**观度一项作用。

因此,当马斯克进入汽车市场,他的理念便促使特斯拉对格栅进行了大刀阔斧的改动——直接删除。马斯克造车的理念非常直接——如果没有必要,那就直接删掉,由此我们见证了一辆没有格栅的汽车出现。在这之后,国内一众新势力竞相模仿,越来越多封闭格栅的新车出现,随之而来的便是同质化的进一步加剧。

但发展到这里,对于大部分封闭式格栅的出现,其本质上是因为两个字——没钱。这里不是说造一个格栅需要花很多钱,而是说新势力根本没有多余的资金去让封闭式格栅设计做出差异化。

其实只要对汽车市场有一定的了解,不难发现几乎所有的新势力(**括特斯拉在内),他们的出现大都存在着对传统燃油车型的否定(比如特斯拉各种非常规设计,比如李斌的“汽油车过时”言论)。因此,他们想尽办法让自己看起来不一样。为此,封闭式格栅就成了**直接的方式之一。但对于彼时方兴未艾的新势力来说,能够造出一辆车都已经不容易了,又怎么会有钱有心思放在“格栅”这种“不起眼”的部件上呢?

也就直到现在,新势力有所起色之后,终于有人想起来在这方面下功夫了,比如蔚来ET5便是一个例子。蔚来ET5采用主动式进气格栅,它既能帮助电池和电机散热,又能满足电动汽车对风阻系数锱铢必较的设计哲学。这种处于闭与不闭的“量子叠加态”,让蔚来ET5得以在外形上与特斯拉车型有所区分。

相比之下另一种格栅设计方式则有所不同,那就是现下传统车企倾向的发光式格栅设计。本质上,这类格栅设计也是一种封闭式格栅,但在更充足的研发资金与经验支撑下,这类封闭式格栅有着更强的差异化。

比如,奔驰EQS的“暗**星徽”封闭式发光进气格栅,在满足**观的同时,也让流线型车体的风阻系数降低到了惊人的0.20Cd。相比之下,同样采用类似设计的凯迪拉克LYRIQ虽然也采用了类似的设计,但却以观赏**为主,功能**为辅。

凯迪拉克LYRIQ车头是一个大的“曲面屏”,格栅条的设计可以比传统的工程塑料叶片更加丰富。严格说它并不是屏幕,它是一种封闭结构,在**可以布置有发光条。封闭式结构的好处是有了一整块“画板”,因此发光二极管的形状可以不受限制。

从长远来看,凯迪拉克LYRIQ的这类设计其实可以赋予很多可能,比如加入不同的图案,以彰显不同车主的个**,让每一辆车型都变成“专属”。当然,这样也势必会让消费者面临故障率变高,价格变高等一系列问题。

到这里,格栅的封闭与否就可以简单地变为三个问题:车企希望新车型的格栅有哪些功能,是有实际功能还是只有装饰功能?为了这项功能车企愿意投入多少的成本?同时,车企希望这项功能会带来哪些**?

三个问题一旦解决,一款车型的格栅封闭与否就将尘埃落定。从目前来看,无论是封闭与否,还是加入灯光设计,难度与成本都不算太高,真正的难点主要有两点,其一是保证其稳定**,其二是保证其**学效果。

前者可以分成三种,其一以宝马XM概念车和现代雅尊为例。他们通过将原有传统格栅饰条换成发光二极管,让格栅得以发光,难度并不高,各大汽配城均可完成。问题在于它的**学效果是否到位,面对碎石路面时,外露的发光二极管会否容易被击碎。

其二以奔驰EQS和凯迪拉克LYRIQ为例,同样面对复杂路况时,格栅处的挡板是否具备足够的强度,低温下塑料件更加容易脆裂,是否适应**复杂的用车环境?同时,更多灯具的加入,是否会导致车辆的故障率上升,这些都是需要去思考的问题。

其三则是以蔚来ET5为例,主动式进气格栅本质上原理和百叶窗类似,不过是将步进电机加入代替了人为的手摇开关。步进电机的加入会使得车内的电子元件进一步增多,让本就复杂的车辆电器变得更加繁复,故障率是否会因此增高,也是需要注意的地方。

写在**后

其实格栅的封闭与否并不是消费者关注的重点,消费者吐槽的本质是对车辆**学效果或功能**缺失的吐槽。只要**学效果做得足够出色,功能**足够强大,消费者自然会喜闻乐见更多新鲜事物的出现。在这种前提下,过去被吐槽汽配城风格和百叶窗设计的发光式格栅和主动式格栅不也重新大放异**了吗?

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