威兰达高*能版测试现场实拍,累计销量已达到26万辆

2022-08-05 00:30:54 文章来源:网络

寰球汽车集团举办的“威力四驱,解锁驾享新体验”——威兰达对比试驾会北京站活动在海淀驾校正式举办。2022年在年轻人中**火**的活动有哪些?相信不少人会脱口而出飞盘、露营、路亚等运动,这些户外活动的兴起与年轻人平日受困于工作,渴望接触大自然的心情有很大关系,户外运动无疑是今年**火热的话题。实际上户外运动的兴起拓宽了年轻人的生活半径,这时候它们更希望拥有一台能满足多种路况行驶的城市四驱SUV。

其中广汽丰田威兰达作为诞生于丰田TNGA架构下的优秀产品,就吸引了不少消费者的关注。自2020年初上市以来,广汽丰田威兰达累计销量已达到26万辆,其中四驱车型销量占比更是稳定在40%左右。那么这样一辆备受消费者喜爱的SUV车型,究竟能不能满足当下年轻人对于拓宽生活半径的需求呢?基于此,在此次活动中主办方就通过多项**核越野测试,来检验一下威兰达高**能版真实实力水平。

专业综合测试科目汽车实力试金石

本次试驾活动场地分为两大区域,分别为综合试驾区和专业四驱测试区,其中综合试驾**括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目;专业四驱测试**括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等测试科目。多项测试科目,能够从动力、操控等不同维度对威兰达高**能版实力表现进行全面检验。同时,为了更直观的让我们感受威兰达高**能版与其它车型的区别,主办方还特意选取了东风本田CR-V、上汽大众途观L车型一同加入测试之中。

在过去汽车行业中流传着这样一种说法,“周末赛车,周一卖车”,由此可见,赛车场一直是对于车辆整体**能**佳的检验场,在赛车场上优异的表现,也能反哺在车辆销量层面。在此次活动中,面对全方位、多项目的复杂赛道,威兰达高**能版凭借插电混动双擎动力的出色动力**,以及TNGA架构带来的扎实底盘表现,都能一一应对。

首先在综合测试区部分,得益于2.5L阿特金森发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统,使得系统综合**大功率达225千瓦。同时,威兰达高**能版传动系统匹配新**E-CVT电子无级变速器,并搭载容量为15.984千瓦时的三元锂离子电池,NEDC工况续航里程达87公里。如此出色的动力参数,使得威兰达高**能版经过实测得到了5.92秒的0-100公里/小时加速时间,作为一款新能源SUV,能取得这样的加速成绩,威兰达高**能版的确名副其实。

在底盘部分,威兰达高**能版基于TNGA架构成就了更低的车辆重心,并且悬架部分采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构,使得威兰达高**能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目中,都能游刃有余的展现出灵活**准的转向,以及清晰快速的车头指向**,同时底盘对于车身侧倾也能起到一定的抑制作用,并且相比其它两款竞品车型侧倾抑制的更好。

对于时下年轻人拓宽生活边界的需求,想要满足他们除了需要一台SUV,四驱系统也是必不可少的。面对非铺装路面和坑洼路段时,配备四驱系统的SUV,无疑会拥有更加出色的通过**。当然了,在实际日常使用中,也不可能每天都在状况不佳的道路上驾驶,常规城市道路驾驶还是占据了大部分使用场景。实际上在日常驾驶中,四驱系统也能很好增强驾驶安全**与稳定**,尤其是行驶在下雨、下雪的湿滑路面时,这一点更加重要。

此次活动现场设置的专业四驱测试区,就是对于威兰达高**能版以及两款竞品车型四驱系统能力的**好检验。威兰达高**能版采用了专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统,并支持100:0至20:80之间前后扭矩调节,再搭配上TRAIL模式,能够很好的对于打滑和空转车轮施加制动力,从而将动力传递至有附着力的车轮,使车辆能够更轻松的脱困。

其中在交叉轴测试项目中三款车型都出现了轮胎打滑空转情况,但是得益于更加全面的四驱系统能力,威兰达高**能版能够更加迅速的响应,将动力传递到高附着力车轮上,而其它两款竞品车型的反应速度要逊于威兰达高**能版。

写在**后

自2021年5月上市以来,威兰达高**能版作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中**一款带有“高**能”标签的车型,确实向我们展现出了不同于其它广汽丰田车型的特质。经过此次试驾活动,很好向我们展现出了威兰达高**能版不俗的**能表现,以及脱困能力出色的四驱系统,相比竞品车型的确有它的独到之处。

7月20日,日产奇骏e-POWER车型正式亮相,新车率先在海外市场上市,并公布了海外售价,官方表示该车将于7月25日正式销售。

该车也是日产e-Power动力首款SUV车型,此前轩逸e-Power已在国内市场上市,而奇骏车型搭载动力更强的1.5T发动机,动力**能要较轩逸e-Power提升不少。

新车仍搭载日产**新的V-motion设计语言,与燃油版差异不大,轮胎规格为235/55R19。车内将配备12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏,搭配10.8英寸的抬头显示器,科技感十足。

智能配置上,新车将拥有360°安全驾驶**系统,自适应LED大灯系统”等多种安全技术。此外,“ProPilot”驾驶**技术新增“Navilink功能”。

而在**核心的动力部分,其将会配备第二代e-POWER混动系统,新车拥有1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统,其中1.5T发动机**大功率为106kW,峰值扭矩为250牛·米。

前电机**大功率为150kW,峰值扭矩为330牛·米,后电机**大功率为100kW,峰值扭矩为195牛·米。此外,该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。

与日产轩逸e-Power相比,其配备的为1.2L三缸自吸发动机,**大功率仅为53kW,而奇骏的动力更强,驾驶感受也会有明显提升。

据此前报道显示,奇骏e-Power版将会同步引入国内发售,至于价格,预计会比燃油版更贵,感兴趣的朋友可以提前关注。

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