新能源汽车再掀*价小高潮,smart车未交付先提价

2022-08-05 15:11:59 文章来源:网络

今年以来,在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车**弈背后,芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上**等导致的成本高企,宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶,激荡起汽车市场的一池“涟漪”。

上半年新能源汽车**价潮的热度尚未散去,一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域,下半年**价小高潮再次出现。

近日,smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开**价帷幕,**幅在3000-6000不等——多家企业的**价原因直指“上游原材料价格持续大幅上**”。

“此次**价一方面是由于上游原材料价格上**,一方面也出于对未来价格预期的考量,车企认为下半年供给比较偏紧,价格压力可能较大。”8月4日,全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“不过电动车价格上**相对理**,对下半年新能源车市不会有明显影响。”

再掀**价小高潮:smart车未交付先提价

8月1日,吉利与奔驰合资品牌smart发布消息称,受全球原材料价格上**影响,全新smart**灵#1Premium配置车型价格将进行适当调整,自2022年8月3日0时起,Premium配置车型官方零售价将上调5800元;Pure+及Pro+配置车型的官方零售价不作调整。

作为smart全面转向电动化的首款车型,**灵#1定位小型纯电动SUV,由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责整车设计、smart研发团队主导研发并在吉利浩瀚架构下生产,于今年4月25日开启预售,6月6日上市,此次**价的smart**灵#1Premium为顶配车型,**价前售价为22.66万元,**价后提至23.24万元。

值得注意的是,宣布**价的smart汽车目前尚未开启交付。在价格调整通知中,smart汽车表示,全新smart**灵#1的生产制造和交付准备正在稳步推进中,首批全新smart**灵#1预计于今年9月开启交付。这比此前新车发布时给出的“预计今年四季度开始向用户交付”提前了一个月。

面临当下供应链的风险和挑战,smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,为确保四季度产品交付,smart接下来的工作重心逐渐转向生产、质量、供应链管理,尤其是供应链保供。

“供应链问题对于所有品牌来说都是客观存在的挑战,而smart独立的供应链管理系统赋予我们供应链优势。应对风险,smart提前规划好供应链基础,并做了预防**措施进行对冲,目前进展平稳,没有造成太大影响。”佟湘北表示。

除了smart**灵#1之外,近日零跑汽车、哪吒汽车、江淮汽车等车企对多款车型进行价格上调,其中部分车企已是今年二度甚至三度**价。

7月31日,零跑汽车宣布,受上游原材料价格上**等因素影响,零跑T03全系车型(2022款T03特别版除外)**价5600-6600元,调整后的指导价于8月1日零时正式生效。

这已是零跑汽车今年第二次**价——今年3月,零跑T03已因上游原材料价格上**上调3000-5000元。两次累计**价约1万元,补贴后售价为7.95万-9.65万元。

继今年3月上调过一次售价后,哪吒汽车7月再度**价。7月10日,哪吒汽车宣布,2022款哪吒V全系车型价格上调,**幅3000-5000元,调整后售价区间为7.99万-9.69万元,但并未给出价格调整原因;7月27日,哪吒汽车又宣布U全系车型价格上调6000元,调整后官方指导价区间为12.38-18.58万元。

与此同时,江淮汽车旗下思皓E10X花仙子款部分车型售价调整,四叶草、满天星、向日葵价格均上**1000元,调价之后三款售价分别为7.49万元、7.79万元、8.09万元。

21世纪经济报道记者此前从一位上汽大众经销商处获悉,受上游原材料价格持续大幅上**影响,上汽大众ID.家族8月全系调价,幅度预计万元,调整前已支付定金的客户将不受价格调整影响。

值得注意的是,今年4月和5月上汽大众ID.家族曾两次**价,若此次**价落实,全系**价1万元,以ID.4X为例,今年四个月内三次累计上**24000元。

**价对新能源车市影响可控

21世纪经济报道记者注意到,这是新能源汽车今年以来第三次**价浪潮。今年1月,新能源车企集体**价,归因于“受新能源补贴退坡的影响”;今年3月几十家车企掀起的大规模**价,直指“原材料价格大幅上**”——这也是多家企业宣称此次**价的原因。

“当前动力电池产业链上游价格高,现在价格压力直接传导至整车厂。”7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。

曾庆洪直言,“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%”。

长安汽车董事长朱华荣也表示,汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上**。“其实从另一个方面,我们也要感谢电池行业和上游产业‘任**’的**价,让我们不断花钱,坚强地活下去”。

宁德时代首席科学家吴凯表示:“宁德时代今年虽然还没亏本,但是在盈利的边缘上挣扎,非常痛苦。”

宁德时代董事长曾毓**则表示,“上游原材料的资本**作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴**。”

“2021年**新能源汽车产销规模呈现快速增长,2022年整个行业定了较高的销售目标——500万辆,助推了对上游原材料的追捧。”**汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“原材料价格上**导致动力电池企业面临较大的成本压力,进一步传导到整车的生产和销售,致使主机厂调价。”

事实上,从去年开始原材料价格上**挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上**,产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例,其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨,而去年1月初,该原材料的报价为6.2-6.7万元/吨左右。

尽管目前车企**价幅度低于成本**幅,**价策略也滞后于成本上**,若原材料价格在短期内仍处于高位不回落,**价可能会成为更多车企的选择。

“后续会有一些企业跟进(**价),但不会太多,大家还是力争相对平稳些,但也要看九月、十月市场的需求。若市场需求太旺盛的话,必然会带来新一波锂价格的激进,导致电池价格上**,许多车企可能扛不住会继续**价。”崔东树告诉21世纪经济报道记者。

在崔东树看来,电动车价格上**相对理**,相对车价而言,**价幅度在几个点左右的水平,传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动,但这种小幅上**基本上不会影响消费者购车选择,对下半年新能源车市不会有明显影响。

一位不愿具名的汽车业内人士也表示,短期内订单并不会受到**价影响。“油价的上**让更多用户开始选择和接受新能源汽车,上半年**价后,合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。但是从总体供应上来看,新能源汽车并不算多,车源仍为紧俏,短期内订单并不会受到影响。”

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

乘联会预计,2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆,继续实现70%左右的高增长。中汽协预测,今年我国新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%。

乘联会日前发文表示,疫情总体趋于平稳,供应链和整车生产均已全面**。新能源产能利用率迅速**,蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能,预计下半年可实现产能爬升。此外,新能源产品消费者接受度逐渐提高,预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

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