新能源汽车再掀*价小高潮,smart车未交付先提价

2022-08-05 21:08:05 文章来源:网络

今年以来,在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车**弈背后,芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上**等导致的成本高企,宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶,激荡起汽车市场的一池“涟漪”。

上半年新能源汽车**价潮的热度尚未散去,一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域,下半年**价小高潮再次出现。

近日,smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开**价帷幕,**幅在3000-6000不等——多家企业的**价原因直指“上游原材料价格持续大幅上**”。

“此次**价一方面是由于上游原材料价格上**,一方面也出于对未来价格预期的考量,车企认为下半年供给比较偏紧,价格压力可能较大。”8月4日,全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“不过电动车价格上**相对理**,对下半年新能源车市不会有明显影响。”

再掀**价小高潮:smart车未交付先提价

8月1日,吉利与奔驰合资品牌smart发布消息称,受全球原材料价格上**影响,全新smart**灵#1Premium配置车型价格将进行适当调整,自2022年8月3日0时起,Premium配置车型官方零售价将上调5800元;Pure+及Pro+配置车型的官方零售价不作调整。

作为smart全面转向电动化的首款车型,**灵#1定位小型纯电动SUV,由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责整车设计、smart研发团队主导研发并在吉利浩瀚架构下生产,于今年4月25日开启预售,6月6日上市,此次**价的smart**灵#1Premium为顶配车型,**价前售价为22.66万元,**价后提至23.24万元。

值得注意的是,宣布**价的smart汽车目前尚未开启交付。在价格调整通知中,smart汽车表示,全新smart**灵#1的生产制造和交付准备正在稳步推进中,首批全新smart**灵#1预计于今年9月开启交付。这比此前新车发布时给出的“预计今年四季度开始向用户交付”提前了一个月。

面临当下供应链的风险和挑战,smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,为确保四季度产品交付,smart接下来的工作重心逐渐转向生产、质量、供应链管理,尤其是供应链保供。

“供应链问题对于所有品牌来说都是客观存在的挑战,而smart独立的供应链管理系统赋予我们供应链优势。应对风险,smart提前规划好供应链基础,并做了预防**措施进行对冲,目前进展平稳,没有造成太大影响。”佟湘北表示。

除了smart**灵#1之外,近日零跑汽车、哪吒汽车、江淮汽车等车企对多款车型进行价格上调,其中部分车企已是今年二度甚至三度**价。

7月31日,零跑汽车宣布,受上游原材料价格上**等因素影响,零跑T03全系车型(2022款T03特别版除外)**价5600-6600元,调整后的指导价于8月1日零时正式生效。

这已是零跑汽车今年第二次**价——今年3月,零跑T03已因上游原材料价格上**上调3000-5000元。两次累计**价约1万元,补贴后售价为7.95万-9.65万元。

继今年3月上调过一次售价后,哪吒汽车7月再度**价。7月10日,哪吒汽车宣布,2022款哪吒V全系车型价格上调,**幅3000-5000元,调整后售价区间为7.99万-9.69万元,但并未给出价格调整原因;7月27日,哪吒汽车又宣布U全系车型价格上调6000元,调整后官方指导价区间为12.38-18.58万元。

与此同时,江淮汽车旗下思皓E10X花仙子款部分车型售价调整,四叶草、满天星、向日葵价格均上**1000元,调价之后三款售价分别为7.49万元、7.79万元、8.09万元。

21世纪经济报道记者此前从一位上汽大众经销商处获悉,受上游原材料价格持续大幅上**影响,上汽大众ID.家族8月全系调价,幅度预计万元,调整前已支付定金的客户将不受价格调整影响。

值得注意的是,今年4月和5月上汽大众ID.家族曾两次**价,若此次**价落实,全系**价1万元,以ID.4X为例,今年四个月内三次累计上**24000元。

**价对新能源车市影响可控

21世纪经济报道记者注意到,这是新能源汽车今年以来第三次**价浪潮。今年1月,新能源车企集体**价,归因于“受新能源补贴退坡的影响”;今年3月几十家车企掀起的大规模**价,直指“原材料价格大幅上**”——这也是多家企业宣称此次**价的原因。

“当前动力电池产业链上游价格高,现在价格压力直接传导至整车厂。”7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。

曾庆洪直言,“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%”。

长安汽车董事长朱华荣也表示,汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上**。“其实从另一个方面,我们也要感谢电池行业和上游产业‘任**’的**价,让我们不断花钱,坚强地活下去”。

宁德时代首席科学家吴凯表示:“宁德时代今年虽然还没亏本,但是在盈利的边缘上挣扎,非常痛苦。”

宁德时代董事长曾毓**则表示,“上游原材料的资本**作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴**。”

“2021年**新能源汽车产销规模呈现快速增长,2022年整个行业定了较高的销售目标——500万辆,助推了对上游原材料的追捧。”**汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“原材料价格上**导致动力电池企业面临较大的成本压力,进一步传导到整车的生产和销售,致使主机厂调价。”

事实上,从去年开始原材料价格上**挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上**,产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例,其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨,而去年1月初,该原材料的报价为6.2-6.7万元/吨左右。

尽管目前车企**价幅度低于成本**幅,**价策略也滞后于成本上**,若原材料价格在短期内仍处于高位不回落,**价可能会成为更多车企的选择。

“后续会有一些企业跟进(**价),但不会太多,大家还是力争相对平稳些,但也要看九月、十月市场的需求。若市场需求太旺盛的话,必然会带来新一波锂价格的激进,导致电池价格上**,许多车企可能扛不住会继续**价。”崔东树告诉21世纪经济报道记者。

在崔东树看来,电动车价格上**相对理**,相对车价而言,**价幅度在几个点左右的水平,传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动,但这种小幅上**基本上不会影响消费者购车选择,对下半年新能源车市不会有明显影响。

一位不愿具名的汽车业内人士也表示,短期内订单并不会受到**价影响。“油价的上**让更多用户开始选择和接受新能源汽车,上半年**价后,合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。但是从总体供应上来看,新能源汽车并不算多,车源仍为紧俏,短期内订单并不会受到影响。”

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

乘联会预计,2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆,继续实现70%左右的高增长。中汽协预测,今年我国新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%。

乘联会日前发文表示,疫情总体趋于平稳,供应链和整车生产均已全面**。新能源产能利用率迅速**,蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能,预计下半年可实现产能爬升。此外,新能源产品消费者接受度逐渐提高,预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

本文转自:新民晚报

“又签了一家!”7月17日,泗泾镇江川居委工作人员姚伟听完电话,兴奋得直挥拳。“五、五、七,除以六百零五。”江川居民区党支部书记杨启强来不及戴上老花眼镜,眯着眼睛,在计算器上计算着地块**新“签约率”。自2021年7月8日51号地块动迁以来,签约率时刻牵动着一老一少的心。

来源/采访对象供图(下同)

泗泾镇51号地块有些特殊。在旧改推进过程中,有一类地块被称为“毛地”,51号地块就是泗泾镇**后第二块“毛地”。早在2004年,该地块就通过土地出让卖给了上海林立房地产开发有限公司,出让协议明确由开发商负责地块动迁安置工作。

然而,一晃十多年过去,动迁工作始终没有实质**进展。原拆原建的楼房高度设定、开发商成本利润间权衡、动迁户那一本本“难念的经”,各种困难都影响着动迁工作的开展。但不变的是,居民们迫切希望动迁的呼声,以及泗泾镇各级党组织推进旧改的决心。

房屋老化、老人年事已高双双不能再等

51号地块中**早一批房屋建于1949年前,房屋多为砌体结构,外墙早已斑驳不堪,霉黑斑随处可见,部分墙砖早已裸露在外。“下雨天漏水是常有的事,2010年维修后情况稍微好些,但每逢大雨还是会漏水。”一名租户告诉记者。

泗泾房产管理所曾委托上海房屋质量检测站对几栋开裂、渗水、老化等损坏现象较为严重的房屋进行鉴定。经鉴定,开江西路574弄1号,590弄27号、28号,542弄3号、5号,开江西路548弄2号、4号,开江西路552号,以及开江西路558号房屋鉴定为D级危房,即房屋承重结构已不能满足安全使用要求,房屋整体处于危险状态,构成整幢危房,建议及时采取措施。

其中,590弄27号、28号的33户已于2009年先行搬至隔壁的来淞小区,但剩余的一些房屋还住着人。房屋老化问题不能再等,同样不能等的还有一些年事已高的老人。沈洪根的房屋就在590弄27号,83岁高龄的他在这里住了48年,“搬到这里的时候,生下了**儿,**儿今年48岁了。像我这个岁数不知道还能不能……”说起动迁,沈洪根有些欲言又止。

70多份调解协议 试图破解一本本“难念的经”

51号地块的整体动迁工作是从去年7月8日启动的,该地块被划分为21个片区,由于是原拆原建,21个片区的总动迁签约率必须达到95%,动迁协议才能生效。此外,动迁协议要求,总动迁签约率达到95%的先决条件下,某一个片区签约率达100%,该片区居民才可领取过渡费。也就是说,只有居民们齐心协力,才能**终促使顺利动迁。

“我们早就签了!去年7月15日约我们谈的时候,我们就签了字。”张素娥说。家家有本“难念的经”,并不是每家都像张素娥那样签得爽快。51号地块的房屋**质较为复杂,**括镇房管所的直管公房、无产权私房、产权私房,共涉及605户。

51号地块的房屋产权所有人多为祖父辈,因过世而成了遗产。已逝的陈老伯有七个子**,而这七个子**中有几个也已过世,房屋的继承就延续至了孙辈,房屋动迁必须两代人达成一致。“前前后后大概持续了近一年的时间,陈家两代人签了11份调解协议,**后才肯签订动迁协议。”姚伟说。

据介绍,对于地块内的各种房屋**质,调解也不尽相同。“有产权的私房就涉及遗产分割,但对于直管公房,则要首先确定户口所在,再结合实际居住的情况,即便在这样的前提下,还要结合家庭成员每个人的诉求。”姚伟介绍,他们为每一户专门配备了档案袋,实行“一户一档”,目前已有70多户另附了相关调解协议。

暖心纾解无微不至 多方协力迎来**后冲刺

启动动迁至今已有一年,在这一年里,居民们因为居委会细致暖心的工作纷纷动容,加速了动迁工作的进展。

去年9月台风“灿都”来袭,泗泾塘河水漫过了护岸,邻近泗泾塘几户老人急需转移。姚伟和其他工作人员直接开车将他们送到泗泾镇社区文化活动中心,帮助他们度过了**难熬的汛期。“那段时间签的人挺多的。”姚伟说。

静态管理期间,长期插导尿管的徐老伯更换导尿管受阻。4月底,徐老伯感到身体不适而求助居委会。原本,姚伟准备联系120救护车接老人去**院,但因徐老伯家门前的过道过于狭小,无法使用担架,姚伟不得不另觅办法。几方协调后,姚伟为徐老伯联系泗泾镇社区卫生服务中心的值班**生,上门为他更换导尿管,缓解了不适。当姚伟再次上门看望时,徐老伯主动提出签下动迁协议。

6月1日起,上海全面**全市正常生产生活秩序阶段,上海市松江**房屋征收服务事务所有限公司、泗泾镇动迁安置管理办公室和居委会的工作人员**时间投入动迁工作。“无论是平时**还是周末的休息时间,只要居民有疑问或需要调解,我们都会想方设法协调时间,上门答疑解惑。”征收公司相关负责人表示。

前几天,就有一位居民对邻居几户的动迁协议存疑,觉得几家存在差距,自己吃了亏,工作人员反反复复对她释疑解惑。“这样的事情有很多,只要我们工作做得够细,及时纾解他们的疑虑,相信他们**终会明白的。”杨启强说。

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